当前位置:美高梅手机版 > 材料鉴定 > 安插解读,国内装配化钢结构桥梁行业才具矫正

安插解读,国内装配化钢结构桥梁行业才具矫正

文章作者:材料鉴定 上传时间:2019-11-01

交通部日前印发了《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》,推进钢箱梁、钢桁梁、钢混组合梁等公路钢结构桥梁建设,提升公路桥梁品质,发挥钢结构桥梁性能优势,助推公路建设转型升级。

中新网11月2日电 昨天,国内首家装配化钢结构桥梁产业技术创新战略联盟在北京正式成立。该联盟由中交公路规划设计院有限公司(以下简称中交公规院)发起,首批成员单位包括振华重工、中交一公局、同济大学、宝钢股份等31家产业上、中、下游的优势企业、科研单位。

推进公路钢结构桥梁建设正逢其时——《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》政策解读交通运输部公路局副局长 周荣峰

为大力响应行业内新政策,公司于2016年8月12日下午在院内召开了《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》宣贯解读培训会。交通运输部公路局副局长周荣峰、交通运输部工程管理处处长张竹彬、公司董事长兼总经理裴岷山、副总经理孟凡超等出席会议,会议由公司副总工程师赵君黎主持,公司80余位一线设计人员参加了此次培训会。

据悉,该联盟的成立将为我国推进钢结构桥梁发展提供产业依托,推动我国钢结构桥梁实现“标准化设计、工厂化生产、装配化施工、信息化管理、智能化应用”。联盟定位为全产业链的供给者、标准规范的提升者、机制创新的推动者、迈向高端的引领者,将为实现“绿色发展、循环发展、低碳发展、高端发展”而努力。

混凝土和钢材是现代桥梁工程结构两大最主要的材料。混凝土结构具有就地取材、造价相对较低、施工工艺成熟等优点,长期以来在公路桥梁建设中被广泛应用。钢结构具有自重轻、材质均匀、质量稳定、易于工厂化制造、装配化施工、便于回收利用等优点,为世界桥梁界所推崇。钢结构桥梁和混凝土桥梁是现代桥梁结构的两种基本结构型式。法国、日本、美国等国家的钢结构桥梁占比分别为85%、41%和35%,我国受经济社会发展水平和钢材产能制约,钢结构桥梁主要用于特大跨径桥梁。截止2015年底,我国公路钢结构桥梁占比不足1%。

图片 1 培训会中,张竹彬处长对《指导意见》进行了政策解读,他指出在中国工业水平发展至今的大背景下,公路钢桥建设的高潮即将到来,此时推动我国钢结构建设“正当其时”。

由于钢结构拥有轻型化、抗震性能好、工业化和装配化程度高、绿色环保、可循环利用等优点,大量采用钢结构是我国交通基础设施未来发展的必然趋势。为此,交通运输部发布《交通运输部关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》,为装配化钢结构桥梁在交通运输行业跨越式发展提供了政策支持,营造了有利于钢结构桥梁应用的市场环境。

随着钢铁产能的提高和钢结构桥梁建设技术的进步,我国已经具备推广钢结构桥梁的物质基础和技术条件。当前,钢铁产能过剩、钢材价格下降,是推进钢结构桥梁建设、提升公路桥梁建设品质的良好契机,同时也是落实《国务院关于钢铁行业化解过剩产能实现脱困发展的意见》要求,促进钢铁行业转型升级的重要举措。为推进钢结构桥梁建设,交通运输部发布了《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》(交公路发〔2016〕115号,以下简称《指导意见》)。

图片 2 此外,为了保障公路项目全生命周期成本最优的示范作用以及在中国“走出去”战略中的引领作用,形成完整有效的钢结构供给链,公司特组建钢结构联盟,以成为交通运输部推进公路钢结构桥梁建设的重要抓手和载体为目标,致力于打造装配化钢结构桥梁产业技术创新战略联盟。会上,科技信息部李贞新副主任对联盟的工作方案作出详细介绍。桥梁技术中心黄李骥主任从公规院公路钢桥设计历史入手,介绍了交通行业公路钢桥的发展历史、目前的现状、问题和发展趋势,呼应了交通行业的推广意见。随后,孟凡超副总经理在点评中表示,提升和转变观念、做好行业的引领和指导作用、确定设计荷载、探寻高性能钢材、重视钢桥寿命的发展、钢桥面铺装、可靠的通用图等是目前工作的关注重点。

据联盟理事长单位中交公规院董事长兼总经理裴岷山介绍,联盟近期、中期、远期三个发展阶段的主要目标与任务包括钢桥标准规范定额制定、修订、升级,开展国际高端的桥梁钢材的研发,开展国际高端的装配化钢结构桥梁相关核心技术与装备的研发,打造国际高端的装配化钢结构桥梁全产业链与技术,创建钢桥国家科技创新平台——钢结构桥梁国家重点实验室,引领我国钢结构桥梁全产业链技术与建设机制迈向国际高端等9个方面。

一、推进公路钢结构桥梁建设已成为行业共识

图片 3 会议最后,交通运输部公路局周荣峰副局长另辟蹊径,从思想的角度,启发新一代桥梁设计工作者自觉提升思想认知,明确设计工作的初衷,把握甚至引领行业发展趋势,结合《指导意见》,积极推动中国钢结构建设的发展。

据介绍,联盟是一个既松散又紧密的联合体,各方自身的利益和外在的制约是联合的纽带。为了提升本联盟运行效率,将通过协议、章程和多项配套管理办法,建立长期、稳定以及有制度、有法律效力契约关系的共同体,形成高效决策、有效执行、开放发展和资源配置合理、成果分配公平的有效运行机制,实现技术创新和全产业链的可持续发展。

推进公路钢结构桥梁建设,是落实绿色发展理念,实行现代工程管理人本化、专业化、标准化、信息化、精细化的重要抓手,可以有效提升公路桥梁的建设品质,提高结构安全耐久性,降低全寿命周期成本,促进公路建设的转型升级、提质增效。

联盟成立后,将开展高端对接和经营,与省市级政府、外国政府、亚投行、丝路基金等构建高层次战略合作关系,科学有效发挥联盟的综合实力与优势,探索并创新“设计使用寿命+全寿命周期成本”的交通建设评价机制,为国内、“走出去”、独立特大桥以及特大型跨海通道工程提供全产业链一体化服务;探索和构建“投资+全产业链服务方案+高端对接+谈判签约的全总包模式”,以创新的建设机制和强大的全产业链一体化服务能力引领公路及桥梁发展跨越“中等陷阱”,整体迈向国际高端水平。

目前,在公路行业内外对推广钢结构桥梁呼声很高,一些省份已经开始试点工作,并取得了较好的效果。仅今年上半年,甘肃、河北、湖南等省就先后组织召开了钢结构桥梁研讨会,受到行业各方面的高度关注。国内技术水平较高的设计单位已开始了相关研究,部分单位开始着手研究编制中等跨径钢结构桥梁的通用图。此外,我国钢结构制造企业实力较强,在政策引导下,钢结构桥梁生产能力将有足够保证。现阶段,推广钢结构桥梁的最大障碍,一是建造成本,二是惯性思维。据测算,对中小跨径桥梁,混凝土结构建造成本相对较低,但随着桥梁跨径的增大,钢结构桥梁的造价优势开始显现。从在全生命周期看,钢结构桥梁的造价和耐久性优势更为突出。为此,《指导意见》明确,要坚持政策引导、市场为主的推进原则,政府主要发挥政策引导作用,各地应根据实际情况,因地制宜地制定发展技术路线,更好地发挥市场的主动性,有序推进钢结构桥梁的建设。要选择条件适宜的项目进行试点、示范,总结经验,修订完善相关标准规范,逐步推广钢结构桥梁建设。钢结构桥梁的建设不仅限于新建工程,具备条件的改扩建桥梁、危桥改造等工程也可以采用钢结构桥梁代替原有的混凝土结构桥梁。

指导意见指出,要通过五年的努力,使得我国公路行业钢结构桥梁设计、制造、施工、养护技术基本成熟,技术标准更加完备,新建的特大、大跨径桥梁以钢结构为主,新改建工程中的常规桥梁,使用钢结构桥梁的比例获得明显提升。

二、高度重视钢结构桥梁建设的关键问题

推进公路钢结构桥梁建设是一个系统工程,更是一个重大技术政策。落实《指导意见》必须尊重科学,讲究方式方法,按照客观规律办事,有序推进,切忌一哄而上,不顾实际情况遍地开花、盲目推进,造成不必要的损失和负面影响。为此,《指导意见》明确了七个方面的要求。

本文由美高梅手机版发布于材料鉴定,转载请注明出处:安插解读,国内装配化钢结构桥梁行业才具矫正

关键词: